Mostrar código-fonte de Alongamento (asa)

{{Ver desambig||Alongamento}}
{{Aviação|imagem=Aspect.ratio.arp.750pix.jpg|legenda=Asas de pouco alongamento <br />de um [[Piper Aircraft|Piper]] PA-28 Cherokee.}}
Em [[aerodinâmica]] e [[aeronáutica]], o '''alongamento''' de uma [[Asa (aviação)|asa]] refere-se à relação entre a [[envergadura]] e a [[Corda de perfil de asa|corda]] da mesma.<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Capítulo 5, p.28</ref> Uma asa de grande alongamento é fina e longa, enquanto que uma asa de pouco alongamento é mais espessa e com menor envergadura.<ref name="Kermode">Kermode, A.C. (1972), ''Mechanics of Flight'', Chapter 3, (p.103, eighth edition), Pitman Publishing Limited, London ISBN 0 273 31623 0</ref> Porém, na maioria das asas atuais, a corda não é constante ao longo da envergadura. Nesse caso, o alongamento é definido como a relação entre o quadrado da envergadura e a [[área alar]].<ref>Anderson, John D. Jr, ''Introduction to Flight'', Equation 5.26</ref><ref>Clancy, L.J., ''Aerodynamics'', sub-section 5.13(f)</ref><ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo, Capítulo 5, p.28</ref>

== Definição ==
[[Ficheiro:Dash 8 in planform arp rotated 03.jpg|thumb|200px|Asas de grande alongamento de um [[Bombardier Dash 8|Bombardier Dash 8 Q-400]].]]
[[Ficheiro:dg800.jpg|thumb|200px|Asas de grande alongamento em um [[planador]] Glaser-Dirks DG-808.]]
[[Ficheiro:Concorde.planview.arp.jpg|thumb|200px|Asas de alongamento muito baixo do [[Concorde]].]]
A [[fórmula matemática]] básica para se determinar o alongamento de uma asa é a seguinte:<br>
:<math>A = {b \over CMG}</math>
Na qual,
:'''A''' é o alongamento;
:'''b''' é a envergadura;
:'''CMG''' é a corda média geométrica da asa.

No entanto, como a corda normalmente varia ao longo da envergadura, uma outra fórmula normalmente utilizada é:
:<math>A = {b^2 \over S}</math>
Onde,
:'''b''' é a envergadura;
:'''S''' é a área alar.

== Alongamento em asas de aviões ==
O alongamento afeta diretamente a performance de uma aeronave. Para uma dada área de asa, o alongamento é proporcional ao quadrado da envergadura, que por sua vez está ligada à performance.

Pode-se imaginar que um avião em voo afeta uma porção cilíndrica de [[ar]], cujo [[diâmetro]] é igual à envergadura.<ref>Clancy, L.J., ''Aerodynamics'', section 5.15</ref> Para uma asa com pouco alongamento, e portanto com envergadura menor, a [[massa de ar]] afetada será menor, portanto, maior a força com que a asa deverá deslocar o ar para gerar [[Sustentação (aerodinâmica)|sustentação]] suficiente. Nesse caso, a diferença de pressão entre o [[intradorso]] e o [[extradorso]] do [[aerofólio]] deverá ser maior, o que por sua vez exige que a aeronave desenvolva maior [[velocidade]] e também gera maior [[arrasto induzido]] e maior [[carga alar]]. O [[arrasto]] induzido é causado pela diferença de [[pressão]] entre as superfícies inferior e superior da asa, manifestando-se na forma de [[vórtice]]s de ponta de asa.<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Capítulo 5, p.26</ref>

Ao se utilizar uma asa com maior alongamento, obtém-se um "cilindro" de ar de maior diâmetro, ou seja, a asa afetará uma massa maior de ar para uma mesma [[área alar]]. Nesse caso, menor a diferença de pressão necessária para manter a aeronave no ar, e portanto, menor o arrasto induzido e a carga alar. Asas alongadas também permitem que o avião mantenha voo com velocidade menor.

O alongamento da asa também afeta a [[estabilidade lateral]] da aeronave. A maior distância entre os [[aileron]]s e a [[fuselagem]], e a maior [[inércia]] da estrutura fazem com que o comando de [[rolagem]] seja mais lento. Em aeronaves comerciais, nas quais o conforto dos passageiros é prioritário, asas de maior alongamento são desejáveis. Já em aeronaves militares e de acrobacia, que precisam fazer movimentos rápidos, geralmente usam-se asas com pouco alongamento.<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Capítulo 16, p.77</ref>

=== Aplicação prática ===
Asas de maior alongamento geralmente são utilizadas em aviões que necessitam grande eficiência aerodinâmica, como [[planador]]es e jatos modernos que voam em grande [[altitude]], como os [[Cessna_Citation_X|Citation X]] e os [[Boeing 737]] NG. No caso dos [[planador]]es, o menor [[arrasto induzido]] proporcionado pelo maior alongamento é de grande importância, pois permite que o avião tenha uma maior [[razão de planeio]].<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Capítulo 10, p.51</ref>

Aviões de alta velocidade e [[Avião de caça|aviões de caça]], por sua vez, tendem a apresentar asas de pouco alongamento, visto que estas produzem menor [[arrasto parasita]]. O arrasto parasita é causado pela [[resistência do ar]] à área frontal da estrutura da aeronave. Como a área frontal aumenta com o aumento da envergadura, asas de maior alongamento também produzem maior arrasto parasita.<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Capítulo 5, p. 26</ref>

Asas de menor alongamento também têm a vantagem de possuírem maior volume interno, o qual pode ser utilizado para acondicionar tanques de [[combustível]], [[Trem de pouso|trens de pouso]] e sistemas de [[flap]]es e [[slat]]s.

=== Asas de alongamento variável ===
[[Ficheiro:Undercarriage.b747.arp.jpg|thumb|200px|[[Boeing 747]] com flapes ''fowler'' estendidos.]]
É possível variar o alongamento de uma asa em voo. O exemplo mais comum é a utilização de flapes tipo ''fowler'', muito comuns em jatos comerciais de médio e grande porte. Por se estenderem para trás, aumentam a área alar,<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Capítulo 6, p.30</ref> consequentemente diminuindo seu alongamento. Um dos efeitos mais perceptíveis é o grande aumento no arrasto induzido durante [[Decolagem|decolagens]] e [[pouso]]s, situações nas quais os flapes são normalmente utilizados. Os [[vórtices de ponta de asa]] causados por esse arrasto induzido originam uma forte [[esteira de turbulência]], que subsiste por vários minutos após a decolagem ou pouso da aeronave.<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Caítulo 5, p.28</ref>

[[Ficheiro:F-14A Tomcat over Iraq during Southern Watch.jpg|esquerda|thumb|200px|F-14 Tomcat com asas fechadas.]]
Existem também [[Avião de geometria variável|aviões de geometria variável]], que mudam o alongamento de suas asas variando a envergadura. O exemplo mais conhecido é o jato militar [[estadunidense|americano]] [[F-14 Tomcat|Grumman F-14 Tomcat]]. O F-14 mantinha as asas "abertas" durante decolagens, pousos e voos em baixa velocidade, beneficiando-se assim do menor arrasto induzido das asas alongadas. Elas eram "fechadas" durante voos de alta velocidade, principalmente transônicos e [[Velocidade supersónica|supersônicos]]. Isso porque, quando voando a velocidades próximas à [[Velocidade do som|do som]], asas de maior alongamento e pequeno [[ângulo de enflechamento]] produzem [[Onda de choque|ondas de choque]], que provocam o descolamento da [[camada limite]] e consequentemente um forte aumento no arrasto.<ref>Homa, J. H., "Aerodinâmica e Teoria de Voo", Capítulo 19, p.92</ref> Fechadas, as asas apresentam pouco alongamento, o que combinado com o maior ângulo de enflechamento, permitem ao avião alcançar velocidades supersônicas.

== Alongamento em asas de pássaros ==
[[Ficheiro:Condor in flight.JPG|thumb|200px|Asas de grande alongamento de um condor.]]
O alongamento das asas também varia entre as diferentes espécies de [[ave]]s. A maior parte das [[Ave migratória|aves migratórias]], assim como [[condor]]es e [[albatroz]]es, por exemplo, possuem asas de grande alongamento. Há também aves com asas de pouco alongamento, como o [[gavião-da-europa]], cujas asas mais curtas permitem maior agilidade.

== Ver também ==
* [[Asa (aviação)]]
* [[Carga alar]]
* [[Dispositivos hipersustentadores]]
* [[Envergadura]]
* [[Planador]]

{{Referências}}

{{Portal3|Aviação}}
{{Indice_aviador}}
{{esboço-aviação}}
{{esboço-aeronáutica}}

[[Categoria:Aeronáutica]]